2026-10-12
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近日，汽车电子科技公司欧摩威集团为大众汽车“Mission Efficiency”——全球能效最高的准量产电动车—— 配备了全新的半干式制动系统。该系统融合最新液压制动与机电制动技术，专为电动车需求定制：前轴采用当前一代专为能量回收优化的MK C2集成式制动系统，并配备优化型液压制动卡钳；后轴则采用接近量产状态的电子机械制动器（EMB）。与量产车型相比，该车前后轴的盘片间隙——即制动盘与制动片之间的距离——均进一步增大，从而减少轮边制动器的非必要摩擦。
搭载欧摩威系统并创下纪录：大众“Mission Efficiency”是全球能效最高的准量产车型 对电动车而言，能效是提升续航、降低能耗的重要驱动力之一。制动系统也能以不同方式发挥重要作用。依托120年的开发经验，我们持续推进相关技术创新。大众‘Mission Efficiency’充分表明，电动车在能效优化方面仍具有广阔空间。 借助MK C2集成式制动系统与前轴制动卡钳，欧摩威集团已为量产版ID. Polo提供了一套专为能量回收制动设计的制动系统。作为一种线控制动解决方案，该系统以电子方式传递制动指令，因此与液压系统完全解耦。与仍与液压系统相连的电子制动助力器不同，这一方案可在无摩擦损失的情况下实现能量回收制动。 为尽可能减少动能“浪费”，系统可自行判断是启用摩擦制动，还是将制动指令用于通过电机发电进行能量回收。在“Mission Efficiency”项目车上，欧摩威还对前轴液压制动卡钳进行了优化。与量产车型相比，该卡钳可更快建立更大的盘片间隙，从而进一步降低残余制动扭矩。 集成式制动系统 MK C2 同样应用于量产版 ID. Polo，并专为能量回收制动而开发 “Mission Efficiency”前轴采用优化后的液压制动卡钳，可在制动片与制动盘之间实现更大的盘片间隙 与 ID. Polo 的标准制动系统相比，新的变化在于后轴采用了电子机械制动器。该制动卡钳不再依靠液压压力驱动（“湿式”制动），而是由电机驱动（“干式”制动），因此无需液压管路或制动液。得益于更快的机电驱动方式，其盘片间隙可进一步增大，甚至高于前轴制动卡钳，从而进一步降低残余制动扭矩。 电子机械方案的另一项优势在于，盘片间隙可通过电机主动调节，并始终保持恒定。在启用电子驻车制动或施加较大制动力后，制动卡钳会被主动释放，而不受此前制动状态影响。与液压制动不同，这意味着不会出现“记忆效应”——即在强制动后也不会因残余制动扭矩暂时升高而额外消耗能量。 除本次研究项目的重点之外，半干式制动系统还具备进一步提升电动车效率和性能的潜力。这首先体现在车辆动态方面，因为 EMB 可以对各车轮的制动力进行动态、独立分配。这不仅可进一步提升能量回收效果，也能提高车辆稳定性——尤其是在弯道行驶时——并改善制动舒适性。四轮全部采用电子机械卡钳的全干式系统还可进一步放大这一优势。 为实现与具体工况相匹配的制动，EMB 还可智能调节盘片间隙：在转弯时增大工作间隙，以降低残余制动扭矩；在提前识别到危险情况时，则减小制动片与制动盘之间的距离，从而让车辆更快停下。 由于后轮采用的半干式系统既不需要液压管路，也不需要制动液，因此可根据车型实现减重；同时也能降低制动系统的维护需求。与此同时，整车架构设计的灵活性也将进一步提升。 后轴配备的电子机械卡钳，其盘片间隙可通过电机主动调节，从而进一步降低残余制动扭矩 液压制动优化应用的一个例子，是面向制动卡钳的“Smart Sizing（智能尺寸优化）”理念。为此，欧摩威针对电动车需求，对制动设计进行了专门优化，精简了结构并减少了部件数量。更小的卡钳壳体以及经过优化的制动片设计，降低了卡钳重量。该理念还可实现更大的盘片间隙，从而降低残余制动扭矩。制动作用点沿着更大、更薄的制动盘径向外移，因此在实现相同制动扭矩的情况下，所需夹紧力也更小。 作为“Mission Efficiency”研究项目的一部分，大众发布了全球能效最高的电动车。借助一系列新技术（如太阳能车顶）以及对量产技术的优化应用（例如 MK C2），该车近期创下了三项彰显其能效表现的世界纪录。 在一项从德国沃尔夫斯堡大众研发中心出发，经波兹南（波兰）、奥洛穆茨（捷克）直至奥地利首都维也纳的节能测试中，“Mission Efficiency”的实际能耗仅为 7.51 kWh/100 km（含充电损耗）；不计充电损耗时，则仅为 6.89 kWh/100 km。 有关“Mission Efficiency”的更多信息，👉可参阅大众汽车的相关新闻稿。 问 这次亮相的欧摩威半干式制动系统是什么？ 答 一套专为电动车定制的创新制动系统，融合前轴最新液压线控与后轴电子机械制动（EMB）技术，旨在提升能效与续航。 问 这套系统的架构与核心能力？ 答 前轴采用MK C2集成式制动系统与优化型液压卡钳，后轴配备纯电驱动的电子机械卡钳（无液压管路及制动液）；支持动态主动调节盘片间隙，大幅降低残余制动扭矩，避免无谓能量消耗。 问 在实际项目中表现如何？ 答 已搭载于大众“Mission Efficiency”概念车，助力该车创下理想工况百公里能耗6.48 kWh、实际路测百公里能耗7.51 kWh等能效世界纪录。 问 能为电动车带来哪些额外价值？ 答 进一步提升能量回收效率与弯道操控稳定性；后轴无液压结构可减轻车重、降低维护成本，并提升整车架构设计灵活性。 问 欧摩威在制动领域有何技术底蕴？ 答 依托120年制动开发经验，提供包括液压优化（如Smart Sizing理念）、半干式及未来全干式制动在内的全栈技术方案。
来源：欧摩威公众号
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